土耳其交通和基礎（chǔ）設施（shī）部海事總局（jú）宣布，從今年7月1日（rì）開始，博（bó）斯普魯斯海峽和（hé）達達尼爾海峽的（de）通行費將提高8%以上，這也是自去年10月（yuè）以（yǐ）來（lái），海峽通行費再次上漲。

　　根據（jù）新規定，從（cóng）7月1日起，適用（yòng）於直航通（tōng）過土耳其海峽（xiá）的船（chuán）舶稅費係數基礎定價為4.42美元，上（shàng）調（diào）了8.3%。這是一年內土耳其第二次為（wéi）海峽（xiá）過境（jìng）費（fèi）漲價，在去年10月，土（tǔ）耳其（qí）曾（céng）將這一費用上漲了5倍，從0.8063美元上漲至（zhì）4.08美元（yuán），這（zhè）也是近40年來首次提價。

　　土耳其交通（tōng）和（hé）基礎設施部（bù）長烏拉爾奧（ào）盧舉例說明，10000淨（jìng）噸位的船隻從博斯普魯（lǔ）斯（sī）海峽和達達尼爾海峽通行，在（zài）去年漲價之（zhī）前隻需支付3240美元，去年10月7日後（hòu），這（zhè）個費用上漲至16393美元。而在今年7月1日新規實（shí）施後，同樣的（de）船隻通行要支付17760美元。烏拉爾奧盧最後補充說，在新規實（shí）施（shī）後，土耳其（qí）的外匯收入將實現“曆史性增長”。當地（dì）媒體報道稱，費率（lǜ）調整後，預計每年的收入（rù）將達到9億美元（yuán）。

　　博（bó）斯普（pǔ）魯（lǔ）斯（sī）海（hǎi）峽長約30公裏，最（zuì）寬處寬約3700米，最窄處寬約700米（mǐ）。它連接著（zhe）黑海與馬（mǎ）爾馬拉（lā）海，而達達（dá）尼爾海峽則連接馬爾馬拉（lā）海和愛琴海。兩者常常並稱（chēng）為土耳其海（hǎi）峽，是歐洲與亞洲的（de）分界線（xiàn）之一，也是黑海沿（yán）岸國家出海（hǎi）的必（bì）經之路。

　　土耳其憑什（shí）麽能收取（qǔ）過（guò）境（jìng）費?這是根據（jù）1936年（nián）簽訂的《蒙特勒公約》。公約（yuē）規定，土（tǔ）耳其有向通過海峽的船隻收取（qǔ）燈（dēng）塔（tǎ）費、救（jiù）援費（fèi）和衛生服務（wù）費的權利。公約還保證了和平時期民用船隻（zhī）的自由通（tōng）行權，並對非黑海國（guó）家軍用船隻的通行進（jìn）行（háng）限製。

　　土耳其為什麽（me）又在近期（qī）接連漲價（jià）呢?當地媒體分析稱，1936年《蒙特勒公約》簽署時，通行費是以（yǐ）法郎計（jì）算，但（dàn）這麽多年過去，在通貨膨（péng）脹和金價上漲（zhǎng）等因素（sù）影響下，通行費定價過低（dī），與實際成本相距（jù）太遠，費用調整（zhěng）可以讓（ràng）土耳其擺（bǎi）脫這種“不公平”的局（jú）麵。有（yǒu）分析認為，土耳其（qí）目前麵臨經濟困難，增加通（tōng）行費（fèi）可以顯著增（zēng）加政（zhèng）府外匯收入，這可（kě）能（néng）也是在不到一（yī）年內，土耳其接連兩次上調海峽通行費的原因（yīn）之（zhī）一。

　　對於這次的漲價，各方又（yòu）有（yǒu）怎樣的反（fǎn）響?土耳（ěr）其前海（hǎi）軍參謀長、“藍色家園”戰略推動者奇亞特·亞伊奇多年來一直呼籲提高海峽通行費，並在去年10月漲價時公開表示，長（zhǎng）期維持在低位的通行費讓土耳其損失巨大。在奇（qí）亞特·亞伊奇看來，當前的（de）價格仍（réng）然不夠，土耳（ěr）其至少應從海峽通（tōng）行費上（shàng）獲得每年約30億美元的收入（rù）。

　　不過歐洲國家並不這樣認（rèn）為，去年10月的漲（zhǎng）價就曾引起歐（ōu）盟（méng）強烈不滿。因為通（tōng）行博（bó）斯普魯斯海峽與達達尼爾海（hǎi）峽的船隻主要（yào）都是（shì）與歐盟國家貿易相關，因此漲價（jià）成本（běn）必然由歐（ōu）洲承擔（dān）。

　　而（ér）在這一次漲價後，保加（jiā）利亞有議員公開表（biǎo）示，土耳其在未與黑海沿岸國（guó）家商討的情況下，單方（fāng）麵（miàn）提高海峽通行費，將對保加利亞（yà）造船業和船運業（yè）造成（chéng）影響，並呼籲（yù）對入境（jìng）保加利亞的土耳其（qí）卡車提（tí）高收費，以彌補海峽（xiá）通行費上漲所（suǒ）造成的額外增加的成本。